“汽車下鄉”難阻市場下跌、“國六”提前執行引發促銷潮、新能源銷量顯疲態……
2019,市場下行加速車市洗牌
發布時間:2020-01-03 來源:中山商報

與很多行業一樣,剛過去的2019年對國內車市來說不算太好過??v然部分車企實現了逆市飄紅,但更多的車企則是出現利潤、銷量齊下滑。在中山,去年一些車商也出現了退網關店。與此同時,行業政策變動也讓車市不確定因素進一步增加。那么過去一年,哪些發生在中山車市的大事件與消費者息息相關?這些大事件對今年汽車市場又有無直接影響?

關鍵詞1 拉動內需

“汽車下鄉”政策不復當年之勇

去年1月底,國家發改委、工信部等十部委聯合發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《方案》),方案中“多措并舉促進汽車消費,更好滿足居民出行需要”被放在首要位置,并具體提出了包括汽車下鄉在內的系列舉措以促進汽車消費。

還記得2008年的國際金融危機下,為刺激消費、拉動內需,我國2009年推出了“汽車下鄉”政策并收效明顯。當年,國內汽車銷量同比增長逾45%。同時,這也讓中國一躍成為全球第一大汽車銷售市場。

但2019年的汽車下鄉,實行“有條件的地方,給予適當補貼”政策,看上去似乎更像象征性的,且補貼力度不明朗。相比2009年的給予一次性財政補貼而言,力度并不強,效果也不明顯。以中山市場為例,除了長安歐尚、上汽、奇瑞、榮威等自主品牌車企在去年初迎合“汽車下鄉”政策而推出相關購車、置換優惠外,不少中山消費者甚至不清楚“汽車下鄉”有推出過市場。而且,從去年全國乘用車成交的月均走勢來看,2019年版本的“汽車下鄉”政策顯然也無法和當年相提并論,也阻止不了市場下滑走勢。

關鍵詞2 環保

“國六”提前實施:中山車商一邊忙清貨一邊沒車賣

去年7月1日起,包括廣東在內的多省市紛紛提前實施國六排放標準。這較國家早前發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》執行時間足足提前了一年。這意味著,自2019年7月1日起,在廣東省銷售的輕型汽車或辦理輕型汽車注冊登記、變更登記,必須符合國六排放標準要求。

“由于配套的廠家一時供應不上國六標準的配件,主機廠也無法在短時間實現國五車型對國六車型的切換。即使有的先切換,但也受產能所限,國六車型只能先供應深圳等計劃率先執行該政策的地區,局面一度非常被動?!敝猩揭蝗障岛腺Y品牌經銷商相關負責人向記者回憶起當時的情境時表示。他還稱,如果當時國五庫存車不能在限期內清貨的話,那在中山本地就沒辦法上牌。

早前中山汽車流通行業協會方面也表示,國六排放標準切換的調整期內,個別經銷商曾出現“一邊清國五庫存車,一邊沒國六車賣”的短期斷銷問題。

不過值得一提的是,在2023年6月30日前,包括中山在內的珠三角城市國五排放標準二手車仍然可以實現互遷。這對于廣大二手車商以及二手車消費者來說,無疑算是利好消息,有利于穩定國五二手車市場價格。

關鍵詞3 補貼退坡

新能源車銷量進入下行通道

去年6月26日,四部委對新能源汽車補貼新政正式執行,純電動車或者插電式混動車都開始按照退坡后的補貼政策執行。目前,國內新能源行業主要政策為:新能源補貼+動力電池白名單+免征購置稅+一線城市牌照優惠。隨著行業的快速增長,補貼開始逐步退坡,并且標準更加嚴格。

與燃油車一樣,受政策到期刺激影響,當月新能源車的銷量出現了明顯的政策性攀升。然而進入去年下半年,政策滑坡的“提前透支”效應開始體現,國內新能源車的銷量開始進入下行通道。據記者觀察,面對補貼滑坡,電動車企業普遍沒有針對退補調整終端售價。也就是說,現階段車企正在“自掏腰包”來補貼給消費者。

不過在補貼退坡及至完全退出后,國家仍將有多種政策推動新能源汽車發展,如建立充電基礎設施的財稅政策、提高燃油稅、“雙積分”等。對新能源汽車而言,目前存在的痛點包括電池安全性、續航里程,價格高于相同配置的燃油車,及充電設施不完善等。因此,只有產品技術和基礎設施共同進步,才能使新能源汽車更加符合用戶實際需求。

有中山的新能源汽車經銷商預計,未來電動車市場主要需求的是兩類產品:一種是高續航里程、高性能、高品質的高端電動車;一種是主打高性價比、低使用成本、主要供日常通勤的入門級電動車。至于被夾在中間的中端產品,其市場競爭激烈程度將會更大。

關鍵詞4 人工智能

L2級智能駕駛技術加速普及

自動駕駛,如今已是車企的必爭之地,2019年更是L2級智能駕駛輔助技術大批量投放普及的關鍵一年。記者早前了解到,在去年上市量產諸多新車中,L2級別的駕駛輔助功能基本已經成為很多車型的基本配置。

從記者過去一年對市面上多個品牌的車型的試駕來看,目前市場上的自動駕駛技術基本包括自適應巡航、自動啟停、車道保持、自動剎車輔助系統(預碰撞系統)、遠近光燈預警、安全距離預警、倒車輔助系統等。從實用性來看,L2級技術中的自動剎車、車道偏離輔助等功能其實已經較好地接管了駕駛員視線和剎車的任務,在減少追尾,切線碰撞等交通事故方面的幫助比較明顯。

不過記者同時留意到,鑒于目前不同車企的“L2級自動駕駛”技術標準不盡相同,部分車企對L2級技術的宣傳有“過度營銷”的味道。消費者在選擇帶智能駕駛技術的車型時,一定要客觀、理性看待相關功能。安全駕駛,始終掌握在自己雙手。

關鍵詞5 ETC

ETC普及潮席卷全國

去年5月28日,交通運輸部發布《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》,全面推行高速收費口的“ETC化”。交通部數字顯示,截至2019年12月下旬,全國ETC用戶累計達到1.92億,撤站目標即將實現。

理論上,ETC技術能減少車主排隊等候時間,還能節省燃油消耗、減少尾氣排放,是個很好的便利手段。不過記者同樣留意到,取消省界收費站后,早前包括中山在內的不少高速出入口出現了通行緩慢甚至擁堵現象。對此,中山交通運輸部門回應,由于各地ETC車道要逐條升級到全國聯調測試狀態,在升級階段存在新舊系統并存的過渡期,新舊ETC系統部分存在兼容性問題。下一步,相關部門將進一步深化高速公路電子不停車快捷收費改革,完善系統運營和服務保障體系。

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